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Essen gegen Bares: Der Trend zu bezahlten Catering an Bord, der sich seit einigen Jahren in der Luftfahrtbranche durchsetzt, hält weiter an. Selbst bei den Premium Airlines…
Hätten Sie es gewusst? Nur eine Olive kann insgesamt 40.000 US-Dollar sparen. Diese Berechnung machte American Airlines bereits vor 30 Jahren und rückte damit die Kosten des Catering an Bord in den Fokus. Sprich: Wenn jeder Passagier im Salat auf eine Olive verzichtet, spart die amerikanische Fluggesellschaft 40.000 US-Dollar.
Dass also Billigflieger für ihr Essen im Flieger die Passagiere zur Kassen bittet ist aufgrund der genannten Gleichung kaum verwunderlich. Doch auch die Premium-Airlines gehen in diese Richtung – zumindest auf Kurz- und Mittelstrecken. Bei Iberia muss bei Hunger die Kreditkarte gezückt werden. British Airways berechnet in der Economy Class sogar die Flasche Wasser und auch die Lufthansa-Tochter Swiss denkt über das bezahlte Catering an Bord nach. Vorstellbar ist, dass man zuerst einmal irgendwo im Lufthansa-Konzern einen Test macht, um zu sehen, wie es ankommt“, sagt Operativchef Markus Binkert dem Tagesanzeiger.
Vollverpflegung in Plastikschälchen: Bald schon Vergangenheit?
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Catering an Bord: Edle Auswahl, statt fade Pasta
Die Marketing-Abteilung der Airlines verspricht dabei auch Vorteile für die Passagiere. Statt fade Pasta setze man auf eine gesunde, edle Auswahl an Speisen. So heißt es bei British Airways: „Die erste Airline, die frischere, gesündere Snacks und Leckereien auf Kurzstrecken anbietet.“ Doch wer das Angebot nutzen möchte, muss bereits 2,60 Euro für eine Tasse Tee hinblättern. Auch Markus Binkert von Swiss ist von dem Bezahlmodell überzeugt: „Mir wäre als Passagier manchmal lieber, für ein hochwertiges Angebot mit Auswahl zu bezahlen als etwas inklusive zu bekommen, das ich gar nicht haben möchte“, meint er gegenüber dem Tagesanzeiger.
Kostenfaktor Essen und Trinken
Freilich: Durch die Billigkonkurrenz ist der Preisdruck gestiegen. Für einen Großteil der Reisenden ist auf kurzen Strecken vor allem der Preis das wichtigste Kriterium. Aus gutem Grund ziehen da auch etablierte Premium-Airlines mit. Statt Pauschalpreise gibt es nun auch Sonderangebote, die beispielsweise durch Einsparungen durch Catering an Bord niedrig gehalten werden.
Tatsächlich stimmt die American Airlines-Gleichung mit der Olive: Etwa zwei bis drei Prozent der Kosten entfallen auf die Verpflegung, schätzt der Genfer Airline-Verband Iata. Plus: Ohne Essen und Trinken an Bord wird Gewicht gespart, wodurch sich der Treibstoff-Verbrauch reduziert. Die Maschinen seien zudem schneller startklar. All das sind Kostenfaktoren.
Catering an Bord: Eine Milchmädchenrechnung?
Doch es gibt auch kritische Stimmen, so wie die von Jeremy Clark, Catering-Berater für Airlines. Das kulinarische Angebot an Bord sei ein Image-Faktor. „Was sie durch ein gutes Essensangebot gewinnen, übersteigt bei weitem die Kosten“, sagt er gegenüber der dpa. „Fragen Sie, was jemand gestern in der Kantine gegessen hat, und er weiß es nicht mehr. Aber was er vor sechs Monaten im Flugzeug hatte? Da erinnert sich der Gast meist genau.“ Den Imagefaktor hatten Fluglinien zwischen den 1960er und 1980er Jahren wesentlich stärker im Blick. An Bord von Lufthansa-Maschinen gab es damals frisch aufgeschnittenen Schinken und Bier vom Fass. Die Fluglinien versuchten sich mit ihrem Bordservice damals zu überbieten.
Heute stellt sich das genaue Gegenteil ein: Ziehen die Premium-Airlines weiter mit den Billiganbietern mit und verzichten sie komplett auf Catering an Bord, so die Befürchtung, wandern sie mehr und mehr in Richtung Low-Cost-Anbieter. Jedoch: Auch auf den Verzicht von Snacks und Getränken an Bord können Lufthansa & Co. niemals so günstig sein, wie die Billiganbieter. Daher müsse man auf den Mehrwert, den so genannten USP achten, den die jeweilige Airline ausmacht, so die Stimmen der Kritiker. Und Catering an Bord gehört für viele Passagiere dazu.
Durch die Konkurrenz der Billigflieger seien die Fluggesellschaften stets auf der Suche nach dem Caterer, der gleichzeitig bestmögliche Qualität bei geringsten Kosten leisten könne. Diesen Trend hat die Lufthansa-Tochter LSG Sky Chefs, weltgrößter Airline-Caterer, erkannt und das ehemalige Start-up „Retail in Motion“ übernommen. Der Anbieter übernimmt für Airline-Kunden den kompletten Bordverkauf und wickelt diesen ab: Neben Essen und Getränken werden auch Geschenke, Spielzeuge und Media-Angebote unter das fliegende Volk gebracht. Rund 30 Fluggesellschaften gehören nun zu den Kunden, darunter die irische Ryanair, LATAM aus Südamerika sowie – als Hybridmodell – Eurowings.
Gegenläufige Trends
Während sich in Europa also weiterhin der Trend weg vom Catering an Bord bewegt, beobachten die Caterer LSG Sky Chefs und Konkurrent Gate Gourmet einen Gegentrend in den USA eine Gegenbewegung. So war das Geschäft mit der Bordverpflegung nach nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 nahezu zusammengebrochen. Mittlerweile gebe es in allen Klassen aber wieder freie Mahlzeiten – zumindest auf den Flügen von Küste zu Küste, zitiert dpa die LSG-Sprecherin Josefine Corsten. In anderen Märkten wie Afrika oder Asien besitze Essen ohnehin einen viel höheren Stellenwert. Daher werde dort die Vollverpflegung weder von den Fluggesellschaften noch von den Passagieren in Frage gestellt.
Quelle: dpa
